Page 79 - Transferencia de conocimiento y sistemas de innovación para el desarrollo sustentable

TRANSFERENCIA DE CONOCIMIENTO
Y SISTEMAS DE INNOVACIÓN PARA EL
DESARROLLO SUSTENTABLE

El sector transporte se ubica como uno de los principales consumidores de energía, tanto a
nivel mundial como en México. A nivel mundial, el transporte consumió 27.3 % de la demanda
final de 2009 y fue responsable de 22.6 % de las emisiones de CO enviadas a la atmósfera.
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En 2010 el consumo del sector transporte en México representó 28 % del consumo nacional
de energía, con una tasa media de crecimiento anual de 3.4 % para el periodo 2000-2010. Así,
con un incremento de 0.9 % de 2009 a 2010, el consumo de este sector se intensificó debido
al incremento poblacional y, por tanto, al crecimiento en el número de vehículos en circulación,
que constó de 5.5 % en este último año (SENER, 2012, p. 71).
En el año 2005, la humanidad ya estaba excediendo la biocapacidad y biodinámica regene-
rativa de los sistemas del planeta en aproximadamente 150 %, es decir, la sociedad requería
1.5 planetas Tierra para mantener sus niveles de consumo y extracción de recursos (Pereira,
2012). Esta situación se ha venido agravando pese a los esfuerzos de mitigación realizados
en los últimos siete años. Si se sigue la misma tendencia, para el año 2030 probablemente se
requerirán dos planetas Tierra. Una de las formas de atacar el problema consistiría en incidir
en el comportamiento de los consumidores con un enfoque multidisciplinario y holístico, así
como lograr un cambio en la política y las legislaciones en medio de una economía basada en
el consumismo (Gradilla, 2012).
METAS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE EN MÉXICO DEL GOBIERNO FEDERAL

En el programa especial del cambio climático se establecieron las metas del sector transporte
para coadyuvar con los esfuerzos nacionales en la reducción de las emisiones de GEI.

La meta M29 fue la única cumplida e, incluso, rebasada. El programa que lo hizo posible
ahora está etiquetado como una de las Acciones Nacionales Apropiadas de Mitigación
(NAMA). Por otro lado, de acuerdo con los datos de cumplimiento, hasta el año 2011 no se
había alcanzado la meta M31, que consistía en una mayor participación del ferrocarril en el
transporte federal de carga. Al respecto, en el estudio para México sobre la disminución de
emisiones de carbono se sugiere establecer como meta que, para el 2030, 37 % de la carga
sea transportada por ferrocarril. En el transporte doméstico de México, el ferrocarril tuvo
una participación de apenas 14.1 % durante el 2011 y de 14.3 % en el 2012, en términos de
toneladas-kilómetro. Si no se realizan cambios importantes en las políticas para privilegiar
la optimización modal se pronostica que la tendencia de la participación del ferrocarril no
cambiará mucho en los próximos años (Gradilla, 2012).

El Reglamento de la Ley General de Cambio Climático en materia del Registro Nacional de Emi-
siones tiene como objetivo obtener los datos para integrar el Registro Nacional de Emisiones.
Es anual y debe presentarse entre el 1 de marzo y el 30 de junio de cada año (SCT, 2015).

EL FUTURO DEL TRANSPORTE BAJO LA PERSPECTIVA DE IMD

El mundo se está moviendo rápidamente. Los líderes que no toman en cuenta el cambio verán
en declive sus posibilidades de subsistencia. Nadie sabe cómo nos vamos a desplazar o cómo
serán las ciudades dentro de 50 años, pero la mejor manera de predecir el futuro es hacer que
esto ocurra. Entre la variabilidad de los precios del petróleo, la necesidad de transporte cada vez
más rápido, la explosión de los negocios internacionales y el auge esperado en la urbanización

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