Page 258 - El État de los derechos humanos en el desarrollo sostenible
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EL ETAT DE LOS DERECHOS HUMANOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE
Es menester tener en cuenta otras normas preventivas de la contaminación operacional como
es el Convenio BWM/2004, del que España es Estado contratante, por lo que sus normas
sobre gestión y control del agua de lastre y de los sedimentos de los buques serán
directamente aplicables una vez que dicho Convenio entre en vigor en el plano internacional
y sea publicado en el BOE. Adicionalmente, España es Estado parte del Convenio AFS/2001
(Instrumento de adhesión publicado en el BOE, núm. 267, de 7 de noviembre de 2007)
sobre los efectos perjudiciales de ciertos sistemas antincrustantes utilizados en los buques.
Igualmente, de aplicación directa resulta el Reglamento (CE) núm. 782/ 2003 del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de abril de 2003, relativo a la prohibición de los
compuestos organoestánnicos en los buques (modificado por el Reglamento (CE) núm.
536/2008 de la Comisión, de 13 de junio de 2008). Todo ello resulta en la prohibición para
los buques españoles y los de otros Estados que entren en los puertos o terminales españoles
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el tratamiento de sus cascos con compuestos organoestánnicos que actúen como biocidas .
Por último, los requisitos para el desguace y el reciclaje de buques se prescriben en el
Reglamento (UE) núm. 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de
noviembre de 2013, relativo al reciclado de buques (DOUE, núm. 330, de 10 de diciembre
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de 2013) que es directa y plenamente aplicable en España. Conforme al mismo, a partir del
31 de diciembre de 2014, se prohíbe que los buques de pabellón español sean objeto de
reciclado en instalaciones distintas de las autorizadas por la norma.
318 La prohibición es de aplicación desde el 17 de septiembre de 2008.
319 El Reglamento 1257/2013 se inspira en el Convenio internacional para el reciclaje seguro y ambientalmente
racional de los buques (Hong Kong 2009) del que España no es Estado contratante.
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